车市持续探底宝沃汽车新零售能否力挽狂澜?

2019-05-04 16:26

国家统计局数据显示,2019年,我国社会消费品零售总额的增速回落至9%,相较于2018年增速同比回落了1.2个百分点,这也是该数据自2004年以来首次跌破两位数。社会消费品零售总额增速下滑的“罪魁祸首”,正是萎靡的汽车类消费。据测算,如果扣除掉汽车类商品,我国社会消费品零售总额增速大概仅回落0.4个百分点。这意味着,单汽车消费一项大概造成了0.8个百分点增速的落差。
 
对我国社会消费品零售总额贡献率占比达四分之一汽车消费“失速”是不争的事实。2018年,中国车市出现近30年来的首次下滑,这一趋势,在今年仍未有回暖的迹象。中汽协发布数据显示,1-2月,汽车产销分别累计为377.65万辆和385.15万辆,同比下降14.08%和14.94%。短期来看,汽车行业的这场“凛冬”,仍将持续。
 
 
最能感受这股寒意切肤之痛的,是产业链上游的一众车企和与之休戚与共的经销商群体。
 
车市“寒冬”经销商举步维艰
 
在陆续发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中,净利润预增的车企仅为4家,占比为25%;业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家,且预亏车企平均降幅高达76.07%,
 
 
车企销售下滑常被当做缓冲的经销商们的境遇可想而知。库存高企、价格倒挂、资产负债率处于上升等问题日趋严重,在重重压力之下,经销商集体维权、反水,成为2018年汽车流通领域的新常态。沃尔沃、众泰、广菲克、东风标致、宝沃等汽车品牌在去年接连被曝出经销商维权事件,亏损、关店、高库存成为经销商过去一年的主旋律。
 
 
即便是经销商领域的巨头,也在劫难逃,2018年,广汇集团出让23.865%的股份给恒大集团,而庞大集团更是频频爆出经营不善、贱卖旗下优质资产、资金链断裂、大股东股权质押爆仓等问题。更有据数据显示,目前经销商全行业仅有3成盈利,其余多为亏损或持平。
 
 
 
困境的形成,除了整体市场环境的下行,传统经销商经营模式积弊重重也多有助力。传统经销商模式由欧美平移进我国,发展近20年后几无变化,而其暴露出来的缺点却随着汽车消费的多元化日趋明显:1、4S店的用户需求流失率非常大,几乎达到80%;2、员工队伍素质参差不齐、用户体验度差;3、经营管理者缺乏正确的经营理念,导致4S店经营能力薄弱;4、在面对互联网化、数字化、新零售环境下的经营,4S店没有建立数字化企业,转型为高生产力水平的4S店等。
 
如何破局,成为部分忧患意识强烈的经销商思考的命题。
 
发力新零售汽车销售领域展开自我革命
 
基于市场环境的变化,汽车新零售这一概念受到了热捧,无论是传统汽车生产厂商,还是造车新势力,都力图以互联网为依托,重塑业态结构。纯汽车电商、2S店、3S店、直营门店……一时间,百花齐放。。不过,在众多新零售模式之中,神州优车与宝沃汽车合作开拓的汽车新零售平台,以其独特的战略定位和制度设计,成为业内关注的焦点。
 
 
首先,在宝沃汽车新零售模式下,产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。
 
 
其次,新零售模式,以“千城万店”为入口,渠道下沉至全国各级城市,覆盖更多销售场景;通过前置的35个库存中心,输出零门槛、零库存的经销商减负方案;打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,让即便是县市级的消费者也能触及得到,最大程度贴近用户。
 
 
再次,多重举措提升用户体验。基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
 
机遇总在不断探索中诞生,随着汽车新零售的兴起,在不久的将来,每一个购车人都可以享受到最优质、便捷、实惠的服务,而神州宝沃汽车新零售平台的助力,能做到“无限贴近客户的网点”“无限降低客户的购买门槛”“透明的售后服务体验”“真正的0库存模式”,开启了汽车产销模式变革的新方向。

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